| País | Produção em 2004 | Produção em 2005 | Particip. % 2005 | Evolução em p.p. |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 11.989.387 | 11.980.912 | 18,0 | -0,56 |
| Japão | 10.511.518 | 10.799.299 | 16,2 | -0,05 |
| China | 5.234.496 | 5.707.688 | 8,6 | 0,47 |
| Alemanha | 5.275.207 | 5.437.892 | 8,2 | 0 |
| Coréia do Sul | 3.469.464 | 3.699.350 | 5,6 | 0,19 |
| França | 3.665.990 | 3.549.008 | 5,3 | -0,34 |
| Espanha | 2.937.397 | 2.669.767 | 4,0 | -0,54 |
| Canadá | 2.711.536 | 2.688.363 | 4,0 | -0,16 |
| Brasil | 2.317.227 | 2.528.300 | 3,8 | 0,21 |
| Reino Unido | 1.856.539 | 1.803.049 | 2,7 | -0,17 |
| México | 1.577.159 | 1.670.403 | 2,5 | 0,07 |
| Índia | 1.511.157 | 1.626.755 | 2,4 | 0,1 |
| Russia | 1.386.127 | 1.351.199 | 2 | -0,12 |
| Tailândia | 927.981 | 1.125.316 | 1,7 | 0,25 |
| Itália | 1.142.105 | 1.038.352 | 1,6 | -0,21 |
| Bélgica | 900.273 | 928.965 | 1,4 | 0 |
| Turquia | 823.408 | 879.092 | 1,3 | 0,05 |
| Irã | 788.658 | 817.200 | 1,2 | 0,01 |
| Polônia | 601.000 | 625.443 | 0,9 | 0,01 |
| República Checa | 448.360 | 604.930 | 0,9 | 0,21 |
| Indonésia | 408.311 | 494.551 | 0,7 | 0,11 |
| Malásia | 413.975 | 472.837 | 0,7 | 0,07 |
| Taiwan | 430.814 | 446.345 | 0,7 | 0 |
| África do Sul | 385.929 | 459.218 | 0,7 | 0,09 |
| Austrália | 411.406 | 394.713 | 0,6 | -0,04 |
| Suécia | 340.270 | 338.578 | 0,5 | -0,02 |
| Argentina | 260.402 | 319.755 | 0,5 | 0,08 |
| Áustria | 248.718 | 253.194 | 0,4 | 0 |
| Portugal | 226.728 | 219.135 | 0,3 | -0,02 |
| Romênia | 122.185 | 194.802 | 0,3 | 0,1 |
| Holanda | 247.503 | 180.748 | 0,3 | -0,11 |
| Eslovênia | 131.646 | 177.951 | 0,3 | 0,06 |
| Eslováquia | 176.000 | 176.189 | 0,3 | -0,01 |
| Hungria | 122.666 | 152.015 | 0,2 | 0,04 |
| Paquistão | 93.172 | 156.222 | 0,2 | 0,09 |
| Uzbequistão | 80.729 | 95.814 | 0,1 | 0,02 |
| Ucrânia | 55.855 | 66.372 | 0,1 | 0,01 |
| Colômbia | 42.959 | 55.435 | 0,1 | 0,02 |
| Venezuela | 37.752 | 49.198 | 0,1 | 0,02 |
| Filipinas | 70.728 | 45.311 | 0,1 | -0,04 |
| Egito | 18.066 | 39.325 | 0,1 | 0,03 |
| Belarus | 20.290 | 23.150 | 0 | 0 |
| Finlândia | 10.510 | 21.644 | 0 | 0,02 |
| Servia | 15.194 | 14.179 | 0 | 0 |
| Equador | 3.620 | 25.465 | 0 | 0,03 |
| Chile | 7.185 | 6.660 | 0 | 0 |
| Vietnã | 19.868 | 31.600 | 0 | 0,02 |
| Marrocos | 12.996 | 14.881 | 0 | 0 |
| Nigéria | 4.272 | 2.937 | 0 | 0 |
Todos os anos são produzidos mais de 60 milhões de carros no mundo todo.
Esses 60 milhões de carros juntam-se aos 60 milhões de carros produzidos no ano anterior.Quem pode (ou pensa que pode) adquire um veículo novo.
Quem quer e não pode adquirir um veículo novo, compra um usado - provavelmente um dos 60 milhões produzidos no ano anterior ou no anterior a esse.
Com o poder aquisitivo das pessoas dos países emergentes aumentando, o símbolo de status maior, o carro, é de fato algo atingível.
Todos os 60 milhões de veículos necessitarão de combustível: gasolina, diesel, álcool..., assim como os 60 milhões do ano anterior e do ano anterior a esse.
O que adianta termos carros hibrídos, que emitem menos gases que colaboram com o efeito estufa, se as pessoas não deixam de comprar carros? se o símbolo do status é maior que a preocupação com o meio ambiente? se as classes emergentes teimam em se comparar as classes "superiores" economicamente?
Pensemos: Quanto de Co2 deixamos de emitir se continuamos a produzir 60 milhões de veículos por ano mesmo que esses produzam 2/3 de poluição a menos que os 60, 120, 180 milhões dos anos anteriores se esses continuam circulando por todas as estradas do mundo?
2 comentários:
Acho que sua preocupação é importante. No entanto, nem todos os 60 milhões de carros são comprados ou reutilizados. Com relação ao status, isso se deve a uma valorização da subjetividade em relação ao coletivo. Quem não quer ser diferente dos outros? Não obstante, todos acabam ficando iguais. Outro problema é a má utilização dos automóveis. Hoje um automóvel é utilizado, na maioria das vezes, por apenas uma pessoa e já existem projetos de automóveis individuais que utilizam energia limpa.
Émile,
Fico feliz por sua inteligente observação.
Mas a pergunta permanece:
para onde vão os carros?
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